Радиална помпа (СР1)

Устройство

Задвижващият вал в корпуса на CP 1 е монти­ран в централен лагер. Помпените елементи (3) са подредени радиално спрямо централния лагер и са на 120° един спрямо друг. Ексцентрикът (2), хванат към задвижващия вал, движи буталото нагоре и надолу.

От ексцентричния вал силата се предава към на нагнетателното буталце посредством задвижваща ролка, плъзгащ пръстен, монтиран на вала на ексцентрика, и базова плочка, прикрепена към буталцето.

Принцип на действие

Нагнетяване и компресиране на гориво

gnp cp1

Помпа BOSCH CP1 1. Задвижващ вал 2. Ексцентрик 3. Помпен елемент с помпено бутало 4. Смукателен клапан 5. Изпускателен клапан 6. Вход на горивото

Първичната подкачваща помпа – електрическа горивна помпа или зъбна помпа с механично задвижване – подава гориво през филтър и водоуловител към смукателната част на помпата високо налягане (6). При системите за леки автомобили със зъбни помпи, хванати към помпата за високо налягане, смукателният отвор е разположен вътре в помпата. Зад смукател­ния отвор е монтиран предпазен клапан. Ако налягането на първичната подкачваща помпа превиши налягането на отваряне (0.5 до 1.5 Ьаг) на предпазния клапан, горивото се изтласква през дроселиращия отвор на предпазния кла­пан към мазителната и охладителната верига на помпата за високо налягане. Задвижващият вал посредством ексцентрика си движи помпеното буталце нагоре-надолу, като повтаря хода на ексцентрика Горивото преминава през смукателния клапан (4) на помпата в камерата над буталцето и помпеното буталце се придвижва надолу (смукателен такт).

Когато ДМТ на буталцето бъде премината, смукателният клапан се затваря и горивото в ка­мерата вече не може да се върне. От този момент горивото започва да се компресира до налягане, по-високо от налягането на първичната подкач­ваща помпа. Повишаващото се налягане отваря изпускателния клапан (5) веднага щом наля­гането достигне налягането в горивната релса. След това нагнетеното гориво преминава към веригата под високо налягане. Помпеното буталце продължава да нагнетява гориво, докато достигне ГМТ (нагнетателен такт). След това налягането се понижава и изпускателният клапан се затваря. Налягането на останалото гориво спада и помпеното буталце се придвижва надолу.

Когато налягането в камерата над буталцето превиши налягането на подкачване, смукателният клапан се отваря и процесът започва отново.

error: Content is protected !!
ПОЗВЪНЕТЕ
УПЪТВАНИЯ

Този сайт използва "бисквитки". Прочетете повече.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close